Avoir 70 ans ça mérite un cadeau, pour cela nous avons offert à notre fondateur Joop Donkervoort son type de cadeau préféré : la D8 GTO-JD70.

DONKERVOORT D8 GTO-JD70 | LA PREMIERE SUPERCAR A FRANCHIR LA BARRE DES 2G

Ce n’est pas n’importe quelle voiture, c’est une supercar en édition limitée que Joop pourra partager avec 70 amis, qu’il s’agisse d’anciens ou de nouveaux amis.

Sa voiture d’anniversaire est une machine à ciel ouvert de moins de 700 kg. C’est la voiture la plus puissante que nous ayons jamais construite.

Nous avons sorti 415 ch du moteur cinq cylindres de 2,5 litres et nous avons intégré notre nouvelle technologie de fibre de carbone EX-CORE® dans toute la voiture. Les possibilités de rendre votre JD70 unique et parfaite pour vous vont vous étonner.

Permettez-nous de vous présenter la première supercar au monde à franchir la barre des 2G.

Poids 680 kg
Accélération 1,02G pic depuis un départ à l’arrêt
Accélération latérale 2G dans les virages

2G OR NOT 2G ? TELLE EST LA QUESTION.

Leur poids léger, leur moteur puissant et leurs suspensions innovantes ont toujours permis aux Donkervoort d’être aussi rapides dans les virages que dans les lignes droites.

Mais avec la JD70 c’est encore une autre histoire !

La JD70 est devenue la première supercar au monde à dépasser les 2G, elle capable de tendre votre cou dans les virages avec DEUX fois la force gravitationnelle de la terre.

Aucun doute, cela fait de la JD70 une pionnière pour toute l’industrie automobile.

Nous sommes le premier constructeur automobile à réaliser cet exploit et on ne s’en cache pas. Pour passer le cap des 2G, nous avons dû améliorer nos amortisseurs et nous avons adopté les pneus Nankang AR-1 offrant une technologie de pointe. Nous avons même ajouté une direction assistée ultralégère en option.

LA PASSION DE LA PUISSANCE

Les deux façons les plus excitantes de passer huit secondes sont de s’asseoir sur le dessus d’une fusée Apollo en direction de l’espace ou d’écraser la pédale d’accélérateur de la JD70 jusqu’à ce qu’elle atteigne 200km/h. Huit secondes de fusée vous porteront à 83 mètres (bien que verticalement), tandis que la JD70 vous propulsera à 200km/h.

La fusée se déplacera à 20 mètres par seconde. Le missile néerlandais, quant à lui bougera tout de même à 56m/s.

Même dans ce cas, le pilote de la JD70 aura 0,3 seconde d’avance, car il atteindra les deux cents en seulement 7,7 secondes (après avoir franchi les 100km/h en seulement 2,7 secondes).

De plus, le moteur cinq cylindres turbocompressé est plus propre que jamais, avec seulement 191 grammes d’émissions de CO2 par kilomètre et encore plus de puissance à bas régime.

Cela nous a permis de revenir à un système d’échappement latéral et de donner à la JD70 un rapport final de transmission plus élevé (ce qui lui donne une vitesse de pointe plus élevée et une conduite plus stable) sans perdre aucune accélération.

FORMES DE VIE A BASE DE CARBONE

Vous ne serez pas la seule forme de vie à base de carbone si vous conduisez une JD70.

Plus de 95 % de sa carrosserie est en fibre de carbone, et nous pouvons même la laisser apparente pour que tout le monde puisse en profiter.

La JD70 est équipé de notre technologie brevetée de fibre de carbone EX-CORE®, qui la rend étonnamment légère et extrêmement résistante.
Nous avons également doté la JD70 de nouveaux sièges en fibre de carbone qui vont de pair avec le volant détachable et le léger tableau de bord numérique issu du monde de la course.

TRAVAIL AU CORPS

Nous avons eu étonnamment beaucoup de plaisir à travailler sur l’aérodynamique de la JD70.

Cela est notamment dû au fait que le passage à un système d’échappement latéral nous a laissé une grande surface de jeu à l’arrière de la voiture. Cette page blanche nous a permis de concevoir un second diffuseur qui ajoute environ 80 kg d’appui sans pour auto augmenter la trainée.

Cet appui supplémentaire donne à la JD70 une stabilité sans précédent à grande vitesse. L’avant de la voiture n’a pas été oublié. Les ouvertures sur les ailes avant fournissent 50 kg d’appui supplémentaire sur l’axe avant.

Nous pensons que c’est la première fois que ce type d’ouvertures est réalisé en fibre de carbone.

Ces ouvertures libèrent l’air autour des pneus évitant qu’il tourbillonne dans les ailes et crée de la traînée et de la portance. Là encore, nous avons réduit la traînée et augmenté l’appui sans avoir recours aux ailerons disgracieux.

PUISSANCE ET PASSION

Le moteur turbo cinq cylindres de 2480 cm3 de la JD70 a remporté neuf fois de suite le prix international du moteur de l’année dans sa catégorie.

Placé dans la JD70 il nous donne plus de puissance et de couple que jamais. La puissance est colossale avec 415 ch mais le plus intéressant c’est le couple.

Le couple est tel que nous avons équipé la JD70 d’un rapport final de transmission plus grand sans perdre en accélération.
Nous avons exploité la souplesse phénoménale de ce moteur en conservant les mêmes rapports de transmission mais en allongeant le rapport final.

Cela signifie que l’on peut conduire plus tranquillement, que l’on diminue la consommation de carburant mais cela signifie aussi moins de changements de vitesse par tour.

Non pas que les changements de vitesses soient un problème. La JD70 dispose d’un système de passage des vitesses à plein régime et d’un système de talon-pointe automatique développé par Bosch. Essayez de vous empêcher de sourire quand vous les utiliserez…

CE QUI SE CACHE DERRIÈRE

Les personnes travaillant dans notre département moteur ne connaissent pas le mot “hybride”. Nos spécialistes du département châssis, eux, le connaissent très bien.

En effet, la colonne vertébrale de la JD70 est hybride. Elle combine des tubes d’acier haut tensile, de la fibre de carbone et de l’aluminium pour tirer le meilleur profit de ces éléments.

Une suspension à voie large est greffée au châssis et les composants internes de nos amortisseurs réglables Intrax ont été entièrement redessinés.

L’une des plus grandes étapes que nous avons franchies est le passage aux pneus Nankang AR-1, qui sont plus durs et plus résistants mais qui ont aussi plus adhérence qu’auparavant.

Que vous aimiez la glisse un peu ou beaucoup, la JD70 a tout ce qu’il vous faut grâce à son système de contrôle de traction réglable. Il vous permet de profiter de votre JD70 en toute sécurité, quelles que soient les conditions météorologiques.

Nous avons équipé la JD70 de nouveaux freins Tarox à six pistons avec des disques dont la découpe en forme de vague permet de freiner fort toute la journée sur circuit sans pour autant compromettre le confort d’utilisation sur route.

Ce système de freins peut même être complété par un système d’ABS de course par Bosch si vous aimez les trackdays !

INTERIEUR

Dans la JD70, vous ferez corps avec la machine, alors autant que vous y soyez à l’aise.

C’est pourquoi nous avons doté la voiture de nouveaux sièges en fibre de carbone, d’un volant détachable et d’un tableau de bord numérique issu du monde de la course.

Pour la première fois dans une Donkervoort une direction assistée électrique est également disponible en option.

Vous pouvez équiper votre JD70 pour qu’elle corresponde à votre utilisation et à celle de personne d’autre. Cela peut se faire avec des options comme les harnais à quatre ou six points, un déflecteur de vent pour minimiser les remous dans l’habitacle, un tunnel de transmission en fibre de carbone ou encore une caméra de recul.

LA VOTRE, RIEN QU’À VOUS

L’un des meilleurs aspects lorsqu’on est propriétaire d’une Donkervoort est de savoir qu’aucune autre Donkervoort n’est exactement la même que la vôtre.

Vous pouvez choisir de la rendre confortable pour une utilisation sur route ou de l’équiper pour faire tomber les records sur circuit. Vous pouvez aussi la configurer pour pouvoir faire les deux !

Vous pouvez la recouvrir dans n’importe quelle couleur, celle qui vous vient à l’esprit maintenant ou la laisser nue en fibre de carbone. Vous pouvez aussi faire un compromis et avoir un peu des deux. Vous pouvez même colorer le vernis sur la fibre de carbone laissée apparente.

Vous pouvez rendre votre JD70 aussi extrême que possible avec des options comme l’échappement libre ou le système de refroidissement du différentiel. Un arceau de sécurité Bilster Berg est également disponible en option, et si vous optez pour cela il sera difficile de passer à côté du système d’ABS de course Bosch et des étriers de frein arrière 6 pistons.

Les jantes en fibre de carbone ne passent pas inaperçues, que vous préfériez la route ou la piste, leur poids sera un avantage.

L’intérieur peut être entièrement configuré selon vos souhaits (mais ne vous attendez pas à des porte-gobelets). Une climatisation extrêmement légère et une direction assistée électrique réglable sont également disponibles pour rendre vos trajets plus agréables. C’est une première pour Donkervoort !

VAUT SON PESANT D’OR

95% de la carrosserie de la JD70 est en fibre de carbone, et même en grande partie faite avec la technologie EX-CORE®. EX-CORE® rend la JD70 étonnamment légère mais aussi extrêmement solide.

EX-CORE® est devenu une unité commerciale à part entière chez Donkervoort, ses compétences vont au-delà de l’industrie des supercars. Cette technologie a été utilisée pour des pièces particulièrement complexes nécessitant une haute résistance, c’est notamment le cas des éléments de portière.

Nous avons aussi économisé 7 kg grâce à une nouvelle batterie au lithium-ion.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES

La JD70 est la voiture la plus avancée que nous ayons jamais construite.
Nous n’avons pas voulu vous ennuyer avec tous les détails ici. Alors si vous le souhaitez, consultez les spécifications techniques complètes pour plus d’informations chiffrées.
Poids 680 kg
Puissance 415 bhp à 5850-7000 tours/min
Accélération 2,7 secondes 0-100 km/h

Moteur

Moteur AUDI 2,5L R5 TFSI
Configuration moteur Turbo, cinq cylindres en ligne
Alésage x course (mm) 82.5 x 92.8
Cylindrée (cc) 2480
Taux de compression (:1) 10
Puissance maximale (Ch/kW) 415/310
à (tours/min) 5850-7000
Puissance maximale (Nm) 560
à (tours/min) 1750-6350
Échappement Sortie latérale avec filtre à particules

Transmission

Type de transmission Débattement court, Tremec 5 vitesses, Talon pointe automatique
Rapports de transmission
I (:1) 2.95
II (:1) 1,94
III (:1) 1,34
IV (:1) 1,00
V (:1) 0,80
R (:1) 2.76
Ratio final (:1) 3.31
Différentiel À glissement limité

Performance

Poids/Puissance (DIN) (Ch/tonne) 610
Puissance par litre (Ch/l) 167
Accélération 0-100km/h (s) 2,7
Accélération 0-200km/h (s) 7,7
Vitesse maximale (km/h) 280
Propulsion Roues arrières
Poids à vide (kg) 680
Accélération latérale maximum 2.05g
Accélération longitudinale maximum 1.02g

Carrosserie

Nombre de portes Deux
Longeur/largeur/hauteur (mm) 3836/1850/1081
Empattement (mm) 2350
Largeur de voie, avant/arrière (mm) 1560
Rayon de braquage (m) 1585
Capacité du réservoir (litres) 48
Capacité du coffre (litres) 250
Carrosserie Fibre de carbone/Kevlar, matériau composite imprimé en 3D

Consommation de carburant (avec pneus de route)

Combinée (l/100km) 8
CO2 (g/km - cycle WLTP) 191

Conduite et sécurité

Type de châssis Hybride carbone/aluminium/tubulaire acier
Suspension, avant Indépendante, double triangles, ressorts hélicoîdaux, amortisseurs Intrax réglables 4 voies, barre antiroulis réglable
Suspension, arrière Indépendante, double triangles, bras hockenheim, ressorts hélicoîdaux, amortisseurs Intrax réglables 4 voies
Freins, avant Disques B30-6 avec design en vague 310mm x 24mm, étriers six pistons Tarox avec répartition du freinage
Freins, arrière Disques BF30-6 avec design en vague 285mm x 24mm, étrier simplex (étrier 6 pistons en option)
Pneus, avant Nankang AR-1 235/45 17
Pneus, arrière Nankang AR-1 245/40 18
Roues, avant Alliage forgé 8x17"
Roues, arrières Alliage forgé 9x18"
Système d'aide à la conduite Contrôle de traction réglable
Volant Multifunction, système quick release
Tours de butée en butée 2,7
Turning circle (m) 11,6
Système de direction Crémaillère de direction

Equipement standard

Volant multifonction en cuir brut
Sièges en carbone avec recouvrement en cuir noir
Écran couleur digital AIM MXS Strada

Options notables

Air conditioné (ultraléger)
Arceau de sécurité Bilster Berg
ABS de course Bosch
Pack de design intérieur
Pack vent (réduction des turbulences)
Caméra de recul
Système d'alarme/td>
Phares xénon/td>
Écran couleur AIM MXS Pista
Caméra embarquée Aim Smartycam HD 2.1/td>
Siège de course en carbone
Harnais 6 points Luke
Schroth four-point harness
Harnais 4 points Schroth
Tunnel de transmission en carbone
Refroidissement du différentiel

Prix de base

Prix de base (21% de TVA inclus) € 198.000,00

UNE ÉDITION LIMITÉE POUR HONORER UNE PIÈCE UNIQUE

Joop Donkervoort nous a donné à tous une entreprise automobile et a donné à ses clients une deuxième famille.

En retour, nous lui avons offert la JD70 en l’honneur de son 70e anniversaire.

C’est pourquoi il n’y aura que 70 JD70 construites – une pour chacun de ses anniversaires jusqu’à présent.

ÉDITIONS SPÉCIALES DE LA D8 GTO-JD70

Découvrez les autres versions du D8 GTO-JD70 ci-dessous:

Donkervoort D8 GTO-JD70 Bare Naked Carbon Edition

TÉLÉCHARGER LA LISTE DES PRIX

Pour obtenir la liste des prix de la JD70, veuillez cliquer sur le lien de téléchargement ici. Pour obtenir une version de la liste des prix en Français n’hésitez pas à nous contacter.

DEMANDEZ

La première étape pour rejoindre le groupe des propriétaires de Donkervoort est de s’informer et de s’intéresser. Cela peut commencer par quelque chose d’aussi simple qu’un e-mail ou un appel téléphonique.

N’hésitez donc pas à nous contacter, Donkervoort est bien plus que ce que l’on peut vous expliquer avec des mots sur un écran d’ordinateur.

SERVICES FINANCIERS DONKERVOORT

Les Donkervoort gardent particulièrement bien leur valeur et cela a toujours été le cas.

Le moyen le plus simple de profiter de tout ce dont la JD70 a à vous offrir est de contacter les services financiers de Donkervoort en Allemagne, aux Pays-Bas et en Belgique.

Donkervoort Financial Services propose deux nouvelles formes de financement : le Donkervoort Private Lease et le Donkervoort Full Operational Lease.

Dans les deux cas, vous bénéficierez de mensualités particulièrement intéressantes du fait de la valeur de revente exceptionnellement élevée de toutes les Donkervoort.

Cela vous rapproche non seulement du rêve de conduire une Donkervoort, mais cela vous permet également de bénéficier immédiatement de la position unique qu’occupe Donkervoort sur le marché des voitures de sport légères et rapides.