
Donkervoort D8 GTO-RS

Encore plus pure, encore plus extrême et encore plus rapide. Découvrez la Donkervoort D8 GTO-RS.
DONKERVOORT D8 GTO-RS
La légendaire RS est de retour ! Tout aussi ambitieuse que son prédécesseur, la D8 270 RS qui, en 2004 et 2006, a battu le record du tour du circuit mondialement connu qu’est la Nordschleife au Nürburgring. Au cours des trois dernières années, la GTO a été entièrement redéveloppée, tant sur le plan du design que sur le plan technique. La prochaine génération de Donkervoort, l’ultime destructeur de records.

DES PERFORMANCES AMÉLIORÉES, UNE AÉRODYNAMIQUE OPTIMISÉE
Le légendaire moteur qu’est le R5 TFSI de 2,5L d’Audi a, pour la D8 GTO-RS, été entièrement actualisé et répond ainsi aux dernières normes environnementales (norme d’émission Euro 6). Par ailleurs, et c’est peut peut-être le plus important, la gestion du moteur a été optimisée. Ce qui donne au moteur de la RS un couple considérablement amélioré sur l’ensemble de la plage des régimes. La conséquence: une accélération encore plus rapide! Optimiser l’aérodynamique d’une voiture avec quatre roues situées à l’extérieur du châssis est par définition un challenge. Néanmoins, ce challenge a constitué un des thèmes principaux du processus de création de la D8 GTO-RS.
Avec ce nouveau modèle, Donkervoort a, pour la première fois, réussi à créer un appui aérodynamique considérable. L’aérodynamique se retrouve directement dans les lignes et dans style unique de la GTO-RS. Différents éléments permettent d’augmenter l’appui aérodynamique de pas moins de 50 kg sur l’essieu avant et 50 kg sur l’essieu arrière par rapport à une D8 GTO. Parmi ces élément on retrouve notamment le nouveau design du nez, la carrosserie en fibre de carbone magnifiquement fuselée avec le fond plat entièrement fermé, les jupes latérales, la partie supérieure des portes rigide et facilement amovibles ainsi que plusieurs petits appuis et aubes . Par rapport à la D8 GTO, la résistance à l’air a été réduite de plus de 20 pour cent. Les améliorations aérodynamiques conséquentes apportent non seulement plus de stabilité à la voiture à grande vitesse, mais elles permettent également une vitesse de pointe plus élevée.







UNE PREMIÈRE
De plus, la GTO-RS bénéficie d’une exclusivité technologique mondiale. Pour la première fois, Donkervoort a utilisé la méthode de fabrication X-Core développée en interne et brevetée. Cette méthode de fabrication avancée, qui suscite également l’intérêt d’autres fabricants automobiles, rend les composants en carbone intégrés à la RS plus résistants et plus légers grâce à une technique exclusive de mousse intégrée entre deux panneaux de carbone. Donkervoort lèvera bientôt un coin du voile sur cette technique de fabrication hautement technologique.
DE NOUVELLES FONCTIONNALITÉS POUR LE VÉRITABLE AMATEUR DE CIRCUIT
La D8 GTO-RS est une Donkervoort dans sa forme la plus pure. Pour les véritables férus des journées sur circuit, la RS offre un certain nombre de fonctionnalités supplémentaires qui ne diminuent pas seulement les temps au tour, mais qui augmentent aussi le plaisir de conduire. Ces fonctionnalités incluent le tout nouveau système de suspension de la RS, un système ABS de course et un système de contrôle de traction de course perfectionné et entièrement réglable ainsi qu’un système de talon-pointe automatique.


L'INTÉRIEUR
Plus épuré et plus raffiné mais plus fonctionnel que jamais, voilà les caractéristiques du nouvel intérieur de la D8 GTO-RS. L’œil est directement attiré par les nouveaux éléments en fibre de carbone visible. Ces éléments sont la plaque de plancher ainsi que le tunnel. Avec cette caractéristique, l’intérieur de la RS reflète le caractère pragmatique et high-tech de la voiture. D’avantage de fonctionnalités ont été ajoutées à l’intérieur, certaines d’entre elles se retrouvent sur le volant.






CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
La D8 GTO-RS a pour but d’accélérer votre rythme cardiaque et d’exciter vos sens comme jamais auparavant. Mais surtout, elle a pour but de vous faire vivre la conduite comme vous ne l’avez encore jamais vécue. Voici un série de caractéristiques techniques vous permettant d’en savoir plus sur la voiture.
La D8 GTO-RS a pour but d’accélérer votre rythme cardiaque et d’exciter vos sens comme jamais auparavant. Mais surtout, elle a pour but de vous faire vivre la conduite comme vous ne l’avez encore jamais vécue. Voici un série de caractéristiques techniques vous permettant d’en savoir plus sur la voiture.
La D8 GTO-RS a pour but d’accélérer votre rythme cardiaque et d’exciter vos sens comme jamais auparavant. Mais surtout, elle a pour but de vous faire vivre la conduite comme vous ne l’avez encore jamais vécue. Voici un série de caractéristiques techniques vous permettant d’en savoir plus sur la voiture.
Poids
695
kg
Puissance
380++
ch
à 5500 tr/min
Accélération
2,7
secondes
0-100 km/h
Moteur
Moteur | AUDI 2,5L R5 TFSI |
Position | Avant longitudinal, 5 Cylindre en ligne |
Cylindrée | 2480 cm3 |
Alésage | 82,5 mm |
Course | 92,8 mm |
Puissance maximale | 284 kw (380+ ch) à 5500 tr/min |
Couple maximal | 500 Nm à 1750 tr |
Rapport de compression | 10,0 : 1 |
Performances de conduite
Vitesse maximale | 280 km/h |
Acceleration 0-100 km/h | 2,7 sec. |
Acceleration 0-200 km/h | 7,8 sec. |
Consommation de carburant
Consommation moyenne | 8-10 L /100 km |
Capacité réservoir | 48 L |
Émission de Co2 | 178 g/km |
Classe d’émission | Euro 6 |
Puissance fiscale | 23 |
Transmission
Motricité | Roues arrières |
Type de boîte de vitesses | Manuelle à 5 rapports |
Rapports de multiplication | 2.95:1 (I), 1,94:1 (II), 1,34:1 (III), 1,00:1 (IV), 0,80:1 (V), arrière 2.76:1, démultiplication 3,62:1 |
Type de différentiel | A glissement limité |
Carrosserie & Châssis
Carrosserie | Carbon ultralégère / Cevlar |
Châssis | Carbone/aluminium/châssis hybride à tubes en acier |
Portes | 2 |
Sièges | 2 |
Jantes & Pneux
Jantes | Alliage léger forgé 8×17“ à l’avant, 9×18“ à l’arrière |
Pneus – Avant | 225/45 x 17″ |
Pneus – Arrière | 245/40 x 18″ |
Suspension
Avant | Indépendante à doubles bras de suspension |
Arrière | Indépendante à doubles bras de suspension et barres de direction |
Ressorts | Ressorts en spirale |
Amortisseurs | Intrax à trois voies réglable - système ARC® |
Direction
Direction | Pignon et crémaillère, pas de direction assistée |
Rotations du volant | 2,7 de butée en butée |
Rayon de braquage | 11,6 m |
Freins
Freins | Disques ventilés (24 mm d’épaisseur), étrier de frein à 6 pistons à l’avant et système à piston unilatéral à l’arrière |
Avant | Etrier de frein Tarox à 6 pistons avec balance des freins |
Arrière | Etrier de frein Tarox à 6 pistons avec frein à main indépendant |
Longueur, largeur, hauteur
Longueur | 3833 mm |
Largeur | 1850 mm |
Hauteur | 1122 mm |
Empattement
Empattement | 2340 mm |
Voie avant | 1560 +/- 10 mm |
Voie arrière | 1585 +/- 10 mm |
Poids
Poids | ± 695 kg |
Volume
Capacité du réservoir | 48 L |
Volume du coffre | 250 L |
UNE ÉDITION LIMITÉE
Début 2016, la D8 GTO-RS a été annoncée comme une édition limitée de 40 exemplaires. Suite à cette annonce, une grande partie des exemplaires disponibles ont été vendus en un éclair. Ce qui été reçu comme un énorme compliment. Beaucoup des acheteurs ont signalé leur intérêt pour des éditions spéciales de cette série déjà extraordinaire. Donkervoort souhaitant répondre à tous les souhaits de ses clients a par conséquent décidé d’élargir la série RS plus rapidement que prévu avec une Bare Naked Carbon Edition et une Race Edition.
La D8 GTO-RS Bare Naked Carbon Edition sera limitée à seulement 15 exemplaires. Tous les éléments en carbone qui composent cette édition spéciale seront laissés à nu de sorte à ce que la structure unique et reconnaissable des fibres de carbone soit totalement visible. La D8 GTO-RS Race Edition sera fabriquée en seulement 10 exemplaires. Cette RS sera optimisée pour la conduite sur circuit, avec des spécificités telles qu’une boîte de vitesses séquentielle (non homologuée pour la route) ainsi que d’autres fonctionnalités améliorant les temps au tour sur circuit.
Sur l’ensemble des 65 unités de la série toutes les exemplaires ont déjà été vendus.







NO COMPROMISE
La D8 GTO-RS. Bestiale, rapide et ultra légère. Un exploseur de records sur circuit tout autant dans son éléments sur la route. Appréciez un trajet de retour à la maison détendu et confortable en empruntant votre itinéraire préféré à travers la nature sous un magnifique coucher de soleil.
Donkervoort. No Compromise.


BROCHURE
Le lien ci-dessous vous permet de télécharger la brochure de la D8 GTO-RS. Chaque Donkervoort est construite entièrement en fonction des souhaits du futur propriétaire, il existe donc de nombreuses possibilités qui ne sont pas reprises dans cette liste des prix.
PLUS D'INFORMATIONS
Pour plus d’informations sur les modèles, les équipements et les accessoires de la gamme Donkervoort, n’hésitez pas à vous adresser à Donkervoort Automobielen à Lelystad ou à Düsseldorf.
DONKERVOORT FINANCIAL SERVICES
Chacun sait que les Donkervoort conservent leur valeur. Elles connaissent, par conséquent, une dévaluation inférieure à celle subie par la concurrence. De plus, il n’est pas du tout impensable qu’une Donkervoort devienne ce qu’on appelle une voiture de collection (grâce à ses particularités ou son âge) et qu’au fil du temps elle gagne même de la valeur. Il n’était cependant pas possible de profiter de tous ces avantages dès le premier jour…jusqu’à présent. Donkervoort Financial Services rend maintenant cela possible. Après le succès connu en Allemagne, il est maintenant également disponible aux Pays-Bas et en Belgique. Donkervoort Financial Services propose deux nouvelles formes de financement : Donkervoort Private Lease et Donkervoort Full Operational Lease. Dans les deux cas, les charges mensuelles sont particulièrement intéressantes et cela grâce à la valeur stable caractéristique des Donkervoort. Cela ne vous rapproche pas seulement un peu plus de la conduite d’une Donkervoort, vous profitez également immédiatement de la position unique occupée par Donkervoort sur le marché des voitures de sport légères et rapides.