Donkervoort D8 GTO-JD70 Bare Naked Carbon Edition // Kruispunt van hoge kunst en laag gewicht

  • Nederlandse sportautofabrikant Donkervoort stript de eerste 2G productieauto ter wereld.
  • Donkervoort komt met een Bare Naked Carbon Edition (BCNE) van de D8 GTO-JD70.
  • Meer dan de helft van de geplande JD70’s — een voor ieder levensjaar van oprichter Joop Donkervoort tot nu toe — is al verkocht, waarvan sommigen als BCNE.
  • BNCE-rijders kunnen kiezen uit een transparante blankelaklaag of voor een kleuraccent naar keuze.
  • De ongeëvenaarde bochtencapaciteit van de JD70 wordt gecombineerd met een al even indrukwekkende kracht in rechte lijn, met dank aan een 415 pk sterke versie van de 2,5 liter vijfcilinder turbomotor uit de Audi TT RS.
  • Het gewicht van de BCNE ligt nog lager dan dat van de reguliere JD70: ongeveer 694 kilogram in plaats van 700.
  • De JD70 sprint van 0 naar 100 km/n in 2,7 seconden, en van 0 naar 200 in 7,7 seconden, terwijl de topsnelheid 280 km/h is.

De D8 GTO-JD70 Bare Naked Carbon Edition

Donkervoort Automobielen stript de D8 GTO-JD70 met de Bare Naked Carbon Edition (BNCE).

De Bare Naked Carbon Edition, die zowel leverbaar is met een transparante blankelaklaag als met een kleuraccent, geeft de JD70 een heel andere textuur, die de kunst van koolstofvezel zichtbaar maakt, terwijl de auto er bovendien lichter van wordt.

De BCNE kan worden geleverd in een rauwe, naakte carbon-look of met een gekleurde coating, naar wens met een matte of glanzende afwerking.

De JD70 is ontwikkeld als eerbetoon aan oprichter Joop Donkervoort, ter gelegenheid van zijn zeventigste verjaardag, en is de eerste productieauto ter wereld die in bochten in staat is tot een zijwaartse kracht van meer dan 2G. De BNCE is ontwikkeld om de JD70 verder te kunnen personaliseren. De mogelijkheden om de auto te individualiseren gaan verder dan die van het gebruikelijke kleurenpalet.

“Het koolstofweefsel blijft identiek,” legt Denis Donkervoort, managing director van Donkervoort Automobielen, uit.

“We gebruiken speciaal ontwikkelde inkt die we vermengen met de blanke lak. Op die manier creëren we een kleuraccent, waarbij het lijkt of de vezel die kleur heeft.”

“We kunnen datzelfde doen met de koolstofvezeldelen in het interieur, zodat ze matchen met de carrosseriekleur,” voegt hij eraan toe.

Meer dan 95 procent van de carrosseriedelen van de JD70 is gemaakt van koolstofvezel. Het is 2018 gestarte BCNE-programma stelt klanten in staat om te zien waarvoor ze betalen. Preciezer gezegd is het een koolstofvezel-/kevlarweefsel, en zelfs de cycle wing-spatborden zijn van dat materiaal gemaakt.

Ten opzichte van de GTO-40 is het ontwerp van de neus compleet vernieuwd. Alle ventilatieopeningen zijn nu hexagonaal van vorm en gemaakt van ge-3D-print koolstofvezel.

BNCE

De eerste BNCE-variant werd geleverd in 2018, op klantverzoek. Sindsdien heeft Donkervoort diverse exemplaren afgeleverd, maar nu is de beschikbaarheid van de BNCE vergroot omdat het programma de stap maakt naar de splinternieuwe JD70.

Donkervoort biedt de JD70 BCNE aan in vier verschillende ‘levels’, van de subtiele ‘exposed carbon upgrade’ tot en met ‘full exposed carbon’. Naar keuze worden ze mat of glanzend afgewerkt.

  1. Exposed carbon upgrade: het instapniveau in de wereld van BCNE, met zichtkoolstofvezel (naar keus mat of glans) voor de zijpanelen, de wings aan de motorruimte, de bonnet scoop, de driehoekige cover scoops en het complete interieur.
  2. Hypercar Carbon Weave for Carbon upgrade pack: dit reduceert het gewicht dankzij een andere structuur van het koolstofweefsel.
  3. Full exposed carbon upgrade: hierbij wordt de complete auto uitgevoerd in zichtkoolstofvezel, inclusief de afdekking van de uitlaat. Dit brengt het gewicht significant terug.
  4. Full exposed coloured carbon: Donkervoort voert de volledige auto uit in gekleurd carbon, inclusief de afdekking van de uitlaat. Dit is een upgrade van de Hypercar Carbon Weave-optie.

De beschikbare kleuren worden overlegd met de klant. In ieder geval zijn dit groen, rood, blauw, grijs en goud, terwijl ook metallic tot de mogelijkheden behoort.

De D8 GTO-JD70

De hypercar-vermorzelende Donkervoort D8 GTO-JD70 levert een verpletterende acceleratie, maar zelfs die wordt overtroffen door de manier waarop hij bochten kan nemen — de 2G-barrière doorbrekend.

De JD70 kan laterale krachten aan van meer dan 2G, in standaarduitvoering en op de door Nankang geleverde straatbanden. Daarnaast doorbreekt hij bij de acceleratie de 1G-barrière.

Dat maakt de JD70 een supercar voor autoliefhebbers die al hun zintuigen willen gebruiken tijdens het rijden, om zo de puurheid van een ongefilterde rijervaring te beleven.

Toch voelt hij zich tijdens druk verkeer in de stad net zo op z’n gemak als op je favoriete buitenweg.

“De JD70 gaat op met accelereren en remmen verder dan al onze vorige auto’s en we maken nu gebruik van G-krachten, maar het is nog steeds een pure rijdersauto die onvergelijkbaar is met al het andere op de markt,” zegt Denis Donkervoort, managing director van Donkervoort Automobielen.

“De JD70 is het product van alles wat we weten en alles dat we geleerd hebben tot nu toe, zowel op de weg als op het circuit, van gesprekken met klanten en uiteraard van Joops eigen ideeën over wat een supercar zou moeten zijn voor z’n bestuurder.”

De prijzen van de D8 GTO-JD70 beginnen bij €163.636,36 (exclusief belastingen).

Gecontroleerde kracht

De krachtigste Donkervoort ooit maakt gebruik van een 2,5 liter vijfcilinder-lijnmotor, met een vermogen van 415 pk (310 kW) en een koppel van 520 Nm.

De motor levert zijn maximale koppel al vanaf 1750 toeren en houdt dit vast tot 6350 toeren — een toerental waarbij de meeste auto’s hun piekvermogen afgeven.

De layout komt overeen met die van zijn voorganger, de D8 GTO-40, waardoor loyale Donkervoort-klanten zich direct thuisvoelen, terwijl de pure prestaties en het karakter ook nieuwe klanten aan zullen spreken.

Met dank aan nieuwe katalysatoren keren de side pipes terug bij Donkervoort. Dat zorgt niet alleen voor een nog opwindendere soundtrack tijdens het rijden; de kortere pijpen reduceren ook het gewicht.

De JD70 maakt gebruik van een handgeschakelde close ratio-versnellingsbak met vijf versnellingen. Die zorgt ervoor dat de achterwielen worden aangedreven, met behulp van een speciaal ontwikkeld sperdifferentieel.

De grootste verandering in de aandrijflijn is het verlengen van de eindoverbrengingsverhouding van 3.63:1 naar 3.31:1. Hiermee kan worden geprofiteerd van de kracht bij lage toerentallen en is de auto comfortabeler bij lange snelwegtrajecten.

De nieuwe eindoverbrengingsverhouding zorgt voor een lager verbruik en een lagere emissie. De CO2-emissie blijft beperkt tot 198 gram per kilometer (WLTP).

De basis van iedere JD70 is een hybride chassis, dat een stalen buizenframe combineert met koolstofvezel voor extra stijfheid en gewichtsbesparend aluminium.

Bij de ophanging wordt gebruikgemaakt van dubbele wishbones en verder geoptimaliseerde schokdempers van Intrax. De stabilisatorstangen voor en achter zijn speciaal voor Donkervoort gemaakt en zijn eveneens instelbaar, net als de variabele tractiecontrole.

Om veilig tot stilstand te komen wordt gebruikgemaakt van remmen van Tarox. Voor bestaat het uit 310 x 24 mm remschijven met golpatroon en zes zuigers. Achter zijn kleinere schijven met golfpatroon (285 x 24 mm) en een enkele zuiger gemonteerd.

Een van de grootste veranderingen is de montage van andere banden; eerder werden banden van Toyo gebruikt voor eerste montage, nu is Nankang de original equipment tyre supplier.

De Nankang compound is harder, hetgeen voor een langere levensduur zorgt. Toch geeft de band meer mid-corner grip en is het een van de belangrijkste factoren in het doorbreken van de 2G-barrière. De bandenmaat vóór is 235/45 17, achter is de maat 245/40 18.

De voorbanden zijn gemonteerd op 8 x 17” wielen van gesmeed lichtmetaal, aan de achterzijde worden grotere 9 x 18” wielen gebruikt. Extra lichte wielen van koolstofvezel zijn optioneel.

– Einde persbericht –

Links
Link naar de D8 GTO-JD70 Bare Naked Carbon Edition
Link naar de D8 GTO-JD70
Link naar de video

Media package
Download press kit

Perscontact
Amber Donkervoort
[email protected]
+31 (0) 320 267 050

De geschiedenis van Donkervoort Automobielen startte toen Joop Donkervoort het recht verkreeg om de Lotus 7 in Nederland te importeren, om vervolgens te ontdekken dat de auto in Nederland niet op de openbare weg toegelaten werd.

Na pogingen om de Lotus 7 te laten voldoen aan de typegoedkeuringseisen, kwam Joop tot de ontdekking dat hij de Lotus Seven het best af kon maken door helemaal opnieuw te beginnen, omdat hij ervan overtuigd was dat hij de auto kon verbeteren, voorop op het gebied van comfort, betrouwbaarheid, praktische bruikbaarheid en rijdynamiek..

Daarmee werd de eerste Donkervoort, de S7, in 1978 geboren. Uiteindelijk leidde het ertoe dat Donkervoort de eerste kleinseriefabrikant was die een typegoedkeuring kreeg.

Toch begon het eigenlijk veel eerder dan dat, met schoolschriften vol autotekeningen in plaats van aardrijkskundehuiswerk, met geschiedenislessen die gevuld werden met het schetsen van wielophangingen en met tekenlessen die besteed werden aan het ontwerpen van de perfecte carrosserie; de obsessie van het ontwerpen van de perfecte sportauto had Joop Donkervoort al vroeg te pakken.

Donkervoort ontwikkelde zich, waarbij Joop zichzelf meer als professor en techneut zag dan als zakenman. De tiende verjaardag van het merk werd gemarkeerd door de start van de Donkervoort Cup, speciaal bedoeld voor de nieuwe D10. Die klasse stelde deelnemers in staat om over de weg naar het circuit te rijden, deel te nemen aan de race en met dezelfde auto weer naar huis te rijden, waarbij Donkervoort zorgdroeg voor alles om de races heen, van de techniek en de banden tot de hospitality en catering.

In 2000 was Donkervoort uit z’n jasje in Loosdrecht gegroeid en verhuisde het bedrijf naar het nieuwe onderkomen in Lelystad, waar het tot de dag van vandaag gevestigd is. Donkervoort had inmiddels een sterke relatie ontwikkeld met toenmalig Audi-chef Dr Franz-Josef Paefgen, waardoor nieuwe motoren en technische ondersteuning binnen handbereik kwamen.

Dat leidde tot een nieuwe generatie van de D8, inclusief de eerste Donkervoort met dak: de GT. Bovendien stortte het merk zich in GT4-races, waarbij het klassewinnaar werd in races van de 24 uur van Spa-Francorchamps tot de 24 uur van Dubai.

In de nieuwe eeuw kwamen ook Joops kinderen, Denis en Amber, in het bedrijf, respectievelijk aan de technische kant en in de marketing.

De D8 GTO uit 2011 is een keerpunt voor Donkervoort. Hoofdontwerper Jordi Wiersma en de engineers zorgden met dit model voor een prachtig uitgebalanceerde, sterke, snelle en onderscheidende open sportauto. Het was een auto die nieuwe markten opende voor Donkervoort en de basis vormt voor de JD70.