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Donkervoort D8 GTO

Si vous avez de la chance, il est possible que vous la rencontriez sur la route ou sur un circuit : la Donkervoort D8 GTO. Avec un « rapport puissance/poids » inférieur à « deux », elle est une des automobiles homologuées pour la route les plus rapides au monde. Elle a une puissance de 340 à 380 CV et un couple de 450 Nm à partir d’environ 1600 tr/min. Elle est bien plus grande que ses prédécesseurs, mais son poids (environ 700 kilos) est à peine plus important et sa conduite est d’une facilité étonnante. Déjà en tant que prototype, elle était applaudie par la presse automobile internationale. Et, même pour le pilote Donkervoort le plus chevronné, elle offre une incroyable sensation.

Donkervoort est synonyme de sensation, et avec la GTO, ce terme a reçu une nouvelle signification.

Vous êtes plus que bienvenu pour venir admirer de vos propres yeux la Donkervoort D8 GTO, que ce soit dans notre usine à Lelystad ou sur notre site sur le circuit Bilster Berg Drive Resort. Depuis plus de 36 ans déjà, Donkervoort est le seul concepteur et constructeur néerlandais de voitures de sport dignes de ce nom : que du bon sens, sans compromis.

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La nouvelle génération de Donkervoort

La GTO fait clairement une taille de plus que ses prédécesseurs, la D8 GT fermée et la D8 270 RS ouverte. Elle est 35 centimètres plus longue et 15 centimètres plus large pour être précis. Ceci était nécessaire pour pouvoir abriter le moteur cinq cylindres en ligne 2.5 TFSI de 350 CV d’AUDI AG, tout en obtenant un équilibre époustouflant en matière de design. La GTO est par conséquent une voiture de conception toute nouvelle. Selon Joop Donkervoort en personne, il s’agit de la première d’une nouvelle génération d’automobiles Donkervoort.

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Ultralégère, mais ultra robuste

Le collage du cadre de tubes en acier à de grands panneaux composites au carbone a donné naissance à une combinaison unique de rigidité (fortement augmentée) et de poids ultraléger. La carrosserie se compose elle aussi entièrement de composite au carbone avec comme trouvaille exclusive une porte d’une seule pièce (avec les charnières intégrées) pouvant résister à un choc latéral de quelque 1 500 kilos et dont les charnières résistent à une force de plus de 1 100 kilos… avec un poids total de seulement 980 grammes !! Cette technique provient de l’industrie aéronautique et n’avait encore jamais été utilisée pour une voiture.

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Motorisée par Audi

La D8 GTO est équipée d’un moteur Audi grâce à la collaboration étroite qui existe depuis 1996 entre Donkervoort et Audi AG (quattro GmbH). Mais la GTO n’est pas dotée d’un simple moteur Audi : la voiture de sport originelle s’accompagne d’un moteur de sport originel. Le moteur 2,5L R5 TFSI d’Audi a un riche palmarès (de course) à son actif et, dans une GTO, il est livré avec 340 ou 380 CV.

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Châssis et suspension des roues inédits

En outre, le châssis de la voiture a été totalement revisité, l’essieu avant a été doté d’une toute nouvelle barre stabilisatrice et, pour conférer davantage de stabilité à la GTO, la construction de l’essieu arrière a été entièrement revue.

Les amortisseurs ARC, un système hydraulique « intelligent » de la société néerlandaise Intrax, sont souples en ligne droite, mais restent plutôt rigides dans les virages. Le confort remarquable de la GTO est grandement dû à ces amortisseurs (outre la longueur, la largeur et l’empattement plus importants).

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Roues

Chez Donkervoort, on essaye d’économiser du poids et d’ajouter de la robustesse jusque dans les moindres détails. Ainsi, les roues en aluminium forgé de 17’’ (ou 18’’ en option) spécialement fabriquées pour Donkervoort par la marque japonaise RAYS ne pèsent que 6 kilos chacune.

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Détails extraordinaires

La GTO est truffée de détails extraordinaires. Ceci est également vrai pour les fermetures du capot en aluminium. Elles proviennent de l’industrie spatiale américaine où un faible poids, une manipulation simple et une finition lisse sont primordiaux, tout comme pour Donkervoort.

Intérieur

L’intérieur de la D8 GTO reflète la véritable identité de la voiture, celle d’une authentique voiture de course. Les équipements superflus ont été supprimés en faveur d’une voiture la plus légère possible et des performances correspondantes.

Le point d’orgue est probablement le tableau de bord en carbone entièrement équipé qui évoque l’association avec l’aéronautique grâce à ses interrupteurs minimalistes, mais hautement technologiques. Sur le tableau de bord, il y a également un interrupteur spécial pour le module de course et un bouton de contrôle de traction qui peuvent être réglés en fonction des souhaits du conducteur.

La sellerie de la D8 GTO est entièrement adaptée aux souhaits du client.
Avec un choix parmi des centaines de coloris, différents types de cuirs, de piqûres et de motifs, ceci constitue le moyen ultime pour davantage personnaliser votre Donkervoort.

Spécifications techniques

Le point culminant de plus de 35 ans de Donkervoort a conduit à la très brutale D8 GTO. Avec près de 400 ch à moins de 700 kilos, une fusée qui rugit de 0 à 100 km / h en 2,8 secondes.
Le point culminant de plus de 35 ans de Donkervoort a conduit à la très brutale D8 GTO. Avec près de 400 ch à moins de 700 kilos, une fusée qui rugit de 0 à 100 km / h en 2,8 secondes.
Le point culminant de plus de 35 ans de Donkervoort a conduit à la très brutale D8 GTO. Avec près de 400 ch à moins de 700 kilos, une fusée qui rugit de 0 à 100 km / h en 2,8 secondes.
Poids 695 kg
Puissance 380 ch à 5500 tr/min
Accélération 2,8 secondes 0-100 km/h

Moteur

Touring Performance
Type AUDI 2,5L R5 TFSI AUDI 2,5L R5 TFSI
Suspension Avant longitudinal, 5 Cylindre en ligne Avant longitudinal, 5 Cylindre en ligne
Capacité cylindre 2480 cm3 2480 cm3
Forage 82,5 mm 82,5 mm
Course 92,8 mm 92,8 mm
Puissance maximale 254 kw (340 ch) bei 5400 tr/min 280 kw (380 ch) bei 5500 tr/min
Couple maximal 450 Nm bei 2000 tr 475 Nm bei 1750 tr
Compression 10,0 : 1 10,0 : 1
Vitesse maximale 255 km/h 270 km/h
Acceleration 0-100 km/h  3,3 sec. 2,8 sec.
Acceleration 0-200 km/h  10,4 sec. 8,6 sec.
Consommation mixte 8-10 L /100 km 8-10 L /100 km
Capacité réservoir 48 L 48 L
Émissions de CO2 (mixte) 178 g/km 178 g/km
Puissance fiscale 23 25

Transmission

Touring Performance
Propulsion Roues arrières Roues arrières
Boite de Vitesse 5-vitesses manuel 5-vitesses manuel
Transmission boite de vitesse 2.95:1 (I), 1,94:1 (II), 1,34:1 (III), 1,00:1 (IV), 0,80:1 (V), arrière 2.76:1, démultiplication 3,62:1 2.95:1 (I), 1,94:1 (II), 1,34:1 (III), 1,00:1 (IV), 0,80:1 (V), arrière 2.76:1, démultiplication 3,62:1
Differentiel Differentiel autobloquant Différentiel autobloquant type Torsen

Carosserie & châssis

Touring Performance
Carrosserie Carbon / Cevlar Carbon ultra léger/ Cevlar
Chassis Carbon/Aluminium/Chassis tubulaire hybrid  Carbon/Aluminium/Chassis tubulaire hybrid 
Portes 2 2
Sièges 2 2

Jantes & Pneus

Touring Performance
Jantes Aluminium forgé 8×17″ front, Aluminium forgé 8×17″ arrière Aluminium forgé 8×17″ front, Aluminium forgé 9×18″ arrière
Pneus – Avant 225/45 x 17″ 225/45 x 17″
Pneus – Arrière 235/40 x 17″ ou 245/40 x 18″ 245/40 x 18″ or 245/45 x 18″

Suspension

Touring Performance
Avant Double triangle indépendant Double triangle indépendant, Stabilisateur séparer (12 mm, réglable)
Arrière Double triangle indépendant et bras longitudinaux Double triangle indépendant et bras longitudinaux ) version large
Ressorts Ressorts en spirale Ressorts en spirale
Amortisseurs Réglable trois directions Réglable trois directions Anti Roll Control (ARC-) Système avec réglage hauteur

Pilotage

Touring Performance
Pilotage Arbre denté, pas de servo Arbre denté, pas de servo
Tours 3,4 butée à butée 2,7 butée à butée
diamètre de braquage 11,8 m 11,8 m

Freinage

Touring Performance
Freinage Disques ventilés (24mm d'épaisseur), à 6 pistons avant et arrière avec système de piston Simplex   Disques ventilés (20mm d'épaisseur), à 6 pistons avant et arrière avec système de frein à main séparée
Avant 6 pistons 6 pistons
Arrière 6 pistons, système de piston Simplex 6 pistons, système de frein à main séparé

Dimensions & poids

Touring Performance
Longeur 3740 mm 3740 mm
Largeur 1850 mm 1850 mm
Hauteur 1140 mm 1140 mm
Empattement  2350 mm 2350 mm
Largeur voie avant 1515 +/- 10 mm 1515 +/- 10 mm
Largeur voie arrière 1585 +/- 10 mm 1585 +/- 10 mm
Poids ± 730 kg ± 695 kg

Fabrication

Un des principaux éléments d’une voiture de sport est le châssis. Outre la robustesse et la sécurité, un châssis rigide assure une bonne tenue de route. Déjà dès la construction du châssis, Donkervoort opère sous le credo du poids plume ; l’ensemble du châssis de la D8 GTO ne pèse que 54 kg !

Donkervoort découpe au laser, soude et produit le châssis de tubes en acier en interne. Le châssis se compose principalement de constructions triangulaires et est soudé par des spécialistes avec un alliage de cuivre. Outre une précision extrême grâce à la technique au laser, cette technique de soudage assure une déformation minimale pendant la soudure, ce qui garantit un emboîtement parfait et une rigidité optimale. Ainsi, le châssis peut répondre aux exigences de qualité extrêmes nécessaires à l’intégration du châssis avec les panneaux composites au carbone.

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Étape 1/6 Châssis

La combinaison du cadre de tubes en acier et des panneaux en carbone assure un rapport poids/rigidité très élevé. Outre une sécurité passive plus importante, ceci constitue également la base pour pouvoir développer la tenue de route vers un niveau de performance plus élevé.

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Étape 2/6 Tôlerie

Tandis que la carrosserie des précédents modèles Donkervoort se composait majoritairement d’aluminium, celle de la D8 GTO n’en compte plus que 10 %. À présent, seul l’intérieur du châssis, la protection d’échappement et le capot sont encore fabriqués dans la tôlerie, et ce, entièrement à la main et par des techniciens spécialement formés à cet effet.

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Étape 3/6 Composants composites

Notamment en matière d’utilisation du carbone, un matériau ultraléger et ultrarésistant, également connu sous le nom de fibre de carbone, Donkervoort Automobielen a fortement évolué au cours des dix dernières années. Actuellement, quelque 90 pour cent de la carrosserie de la D8 GTO est composé de ce matériau high-tech.

Tous les composants en composite/carbone sont fabriqués en interne chez Donkervoort. Grâce à différentes collaborations avec l’industrie aéronautique et spatiale, entre autres, Donkervoort est en mesure d’appliquer les dernières techniques et évolutions en matière de composites dans la D8 GTO.

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Étape 4/6 Électronique

L’électronique constitue un élément important dans toute voiture de sport, bien que Donkervoort économise du poids dans ce domaine aussi en supprimant l’ABS et l’ESP. Chez Donkervoort, l’ensemble du câblage, y compris le faisceau électrique, est fabriqué à la main par des spécialistes.

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Étape 5/6 Motorisation

Avant d’intégrer le moteur 2,5L R5 TFSI déjà très léger d’Audi - élu Engine of the Year pour la sixième fois consécutive cette année - dans la D8 GTO, celui-ci est d’abord dépouillé de tous les équipements superflus qui ne sont pas utilisés dans une Donkervoort. Cependant, des diminutions de poids plus importantes encore sont réalisées en reconstruisant (de manière plus légère) un certain nombre de composants moteur, comme la tubulure d’admission, les supports de l’alternateur et de la pompe à eau, le volant d’entraînement, l’embrayage, etc.
Ceci permet d’économiser encore 30 kilos de plus.

donkervoort-d8-gto-assemblage

Étape 6/6 Assemblage

Dans le département assemblage de Donkervoort, vous ne trouverez ni chaîne, ni robots. Au contraire, ici, les pièces importantes comme le moteur, le système de freinage, les réservoirs d’essence et la suspension avant et arrière sont intégrées par une équipe de professionnels passionnés.

Dans la dernière phase, l’intérieur est également ajusté et intégré avec une précision et un savoir-faire extrêmes.

Revues de presse

“19/20”
Motor Sport Magazine (F)

“Ceux qui pensaient qu’ils avaient entraînés voitures rapides avant:. Ce n’était rien, un escargot, un Schtroumpf boiteux, par rapport à la D8 GTO”
TOP GEAR Magazine

“Note 5/5 étoiles!”
EVO Magazine

Prix

Le bouton de téléchargement ci-dessous vous permet de télécharger le tarif standard pour les différentes versions de la D8 GTO. Cependant, chaque Donkervoort est composée entièrement en fonction des souhaits du futur propriétaire et de nombreux éléments complémentaires font partie des possibilités.

Plus d’informations

Pour plus d’informations, n’hésitez pas à nous contacter via le bouton Plus d’infos.

Donkervoort D8 GTO Édition Bare Naked Carbon

La famille des D8 GTO de Donkervoort s’agrandit avec l’arrivée d’une toute nouvelle version : la D8 GTO Édition Bare Naked Carbon. La toute première Donkervoort entièrement en carbone nu, une technique avec laquelle la structure fibreuse unique et caractéristique du matériau reste visible, ce qui accentue non seulement le caractère high-tech et ultrarapide de la D8 GTO, mais montre également une petite partie de son « côté obscur »… Le premier exemplaire de cette curiosité a quitté cette semaine l’usine néerlandaise de Donkervoort en direction de la Suisse.

D8 GTO Édition Bare Naked Carbon
La nouvelle Édition Bare Naked Carbon met l’accent sur la nature high-tech, ultralégère et ultrarapide de la D8 GTO grâce à une combinaison unique de composants ultralégers en carbone nu avec le puissant moteur ultrasportif d’Audi, un R5 TFSI de 2,5 l.

Vous l’aurez déjà deviné, mais pour cette édition spéciale, uniquement d’un point de vue cosmétique, l’accent est mis sur la fibre de carbone. Tant l’extérieur que l’intérieur de cette GTO est quasiment entièrement composé de ce matériau ultrasolide et ultraléger. L’extérieur, du nez jusqu’au diffuseur en carbone nu, confère un look encore plus mystérieux et sombre à la magnifique D8 GTO. Dans l’intérieur aussi, le look carbone est appliqué, entre autres, aux sièges, à l’intérieur des portières, à l’encadrement des vitres, au tableau de bord et aux seuils des portes. La fibre de carbone se retrouve jusque dans les moindres détails dans l’Édition Bare Naked Carbon ; même la serrure du contact, le cache des ceintures, le cache de la barre antiroulis et les encadrements des phares sont réalisés en carbone nu.

Chaque Édition Bare Naked Carbon subit un processus de peinture unique pendant lequel chaque composant en carbone est manuellement recouvert d’un vernis anti-UV exclusif, avec une finition mate ou brillante, ou même d’une touche de couleur au choix. L’utilisation de composants en carbone nu par rapport à des composants peints (en couleur) permet, en outre, d’économiser quelques kilos de poids.

Le carbone
Donkervoort avait déjà démontré qu’elle maîtrisait à la perfection « l’art de la fibre de carbone ». En effet, la carrosserie de chaque D8 GTO se compose à 90 pour cent de ce matériau high-tech et tous les composants en carbone sont développés et fabriqués en interne. Grâce à différentes collaborations avec l’industrie aéronautique et spatiale, entre autres, Donkervoort n’est pas seulement en mesure d’appliquer directement dans ses propres voitures les dernières techniques et évolutions en matière de composites, mais également de développer et de fabriquer pour des tierces parties.

Les nouveaux propriétaires d’une D8 GTO de Donkervoort avaient déjà la possibilité de faire réaliser certains composants de la carrosserie en carbone nu. Cependant, le but ultime était clair comme de l’eau de roche pour Donkervoort : une D8 GTO entièrement en carbone. L’arrivée de la D8 GTO Édition Bare Naked Carbon signifie par conséquent un jalon important dans l’histoire de près de 37 ans de Donkervoort.

Donkervoort D8 GTO « 1000 Miglia Edition »

Pour la première fois de son histoire, déjà longue de 37 ans, Donkervoort était représentée cette année dans le mondialement célèbre Mille Miglia, un formidable rallye sur les routes les plus époustouflantes d’Italie. La D8 GTO a participé à cet événement légendaire sur invitation et en tant que voiture d’assistance officielle. Ce rallye permet aux voitures de course anciennes les plus célèbres et aux supercars contemporaines les plus sensationnelles de se rencontrer. Donkervoort considère que cette participation est une étape particulière et elle le fête avec l’introduction d’une édition spéciale, la Donkervoort D8 GTO « 1000 Miglia Edition ».

D8 GTO « 1000 Miglia Edition »
Pendant ce rallye long de mille milles de Brescia à Rome et retour, tout tourne autour du plaisir de conduite ultime avec des voitures de sport puristes, souvent historiques, sur des routes sublimes.
Ce principe va droit au cœur du fabricant puriste de voitures de sport néerlandaises qui fonctionne toujours avec la devise « aucun compromis » lorsqu’il s’agit de la quête de l’expérience et du plaisir de conduite les plus purs.
Pour la D8 GTO « 1000 Miglia Edition » l’accent est donc mis sur l’optimisation de l’utilisation de la GTO à des fins de touring. Dans ce contexte, on a surtout pensé à une augmentation de la facilité d’utilisation ainsi qu’au confort global de la voiture afin de pouvoir encore mieux garantir le plaisir de la conduite de la GTO sur les plus belles routes d’Europe. Tout cela fait de la Donkervoort D8 GTO « 1000 Miglia Edition » une véritable version touring, contrairement à ses prédécesseurs comme la D8 GTO Performance et la Bilster Berg Edition qui étaient plus axés sur la conduite sur circuit.

Spécifications
Un rapide coup d’œil sur quelques-unes des spécifications de la Donkervoort D8 GTO « 1000 Miglia Edition » :

+ Motorisation | Équipée d’un moteur Audi R5 TFSI de 2,5L d’une puissance de 310 CV, qui confère un caractère un peu plus doux à la voiture.

+ Poids | 760 kg de poids total dû à une utilisation moindre de fibres de carbone, mais avec en échange un peu plus de confort sur la route.

+ Hauteur de route | Une hauteur de route plus importante pour une utilisation sur la voie publique, y compris des amortisseurs de confort réglables.

+ Tableau de bord | Un tableau de bord de conception classique, équipé de cadrans traditionnels, complétés par des équipements supplémentaires (téléphone, GPS) intégrés au cockpit.

+ Édition limitée | Une édition limitée à 25 unités, reconnaissables aux logos et badges spécialement conçus tant à l’intérieur qu’à l’extérieur.

+ Prix | Un prix d’entrée de gamme (incluant un pack d’options) de 115 000, — € H.T. (139 150, – € TTC incluant 21 % de TVA)