Donkervoort D8 GTO
Als je geluk hebt, kun je hem tegenkomen. Op de weg of op het circuit. De Donkervoort D8 GTO. Met een ‘power to weight ratio’ van onder de ‘twee’ één van de snelste straat-legale automobielen ter wereld. Op basis van een vermogen van 340 tot 380 PK en een koppel van 450 Nm vanaf zo’n 1600 RPM. Fors groter dan zijn voorgangers, maar in gewicht – rond de 700 kilo – nauwelijks zwaarder geworden en verrassend gemakkelijk te besturen. Als prototype al bejubeld door de internationale automobielpers. En zelfs voor de meest ervaren Donkervoort-bestuurder een regelrechte sensatie.
Donkervoort staat voor beleving, en die term heeft met de GTO nieuwe betekenis gekregen.
U bent van harte welkom om ‘m met eigen ogen te komen bekijken. De Donkervoort D8 GTO. In onze fabriek in Lelystad of op onze locatie op het Bilster Berg Drive Resort. Bij Donkervoort: al meer dan 36 jaar de enige Nederlandse ontwikkelaar en bouwer van sportwagens zoals sportwagens zijn bedoeld. No nonsense & no compromise.
De nieuwe generatie Donkervoort
De GTO is duidelijk een maat groter dan zijn voorgangers, de dichte D8 GT en de open D8 270 RS. Zo’n 35 centimeter langer en 15 centimeter breder, om precies te zijn. Nodig om de massieve in de lengterichting geplaatste vijfcilinder 340 pk 2.5 TFSI motor van AUDI AG te huisvesten, en tegelijk een verbluffende balans te realiseren in het ontwerp. De GTO is dan ook een splinternieuw ontwikkelde auto. Volgens Joop Donkervoort zelf de eerste in een nieuwe generatie Donkervoort-automobielen.
Ultralicht en supersterk
Door het stalen buizenframe met grote koolstofcomposietpanelen te verlijmen, is een unieke combinatie van (belangrijk toegenomen) stijfheid en ultralicht gewicht ontstaan. De carrosserie bestaat ook geheel uit koolstofcomposiet met als unieke vinding een deur uit één stuk (dus inclusief geïntegreerde scharnieren) die een zijwaartse klap van zo’n 1500 kilo kan weerstaan en waarvan de scharnieren een kracht van meer dan 1100 kilo kunnen weerstaan …. met een totaalgewicht van slechts 980 gram!! Techniek afkomstig uit de vliegtuigindustrie en nooit eerder in een auto toegepast.
Powered by Audi
De D8 GTO is voorzien van een Audi-motor met dank aan de sinds 1996 bestaande nauwe samenwerking tussen Donkervoort en Audi AG (quattro GmbH). Maar de GTO heeft niet zomaar een Audi-motor; bij de oersportauto hoort ook een oersportmotor. De Audi 2,5L R5 TFSI motor kent een zeer rijke (race)historie en wordt in een GTO geleverd met 340 of 380 pk.
Gloednieuw onderstel en wielophanging
Daarnaast is het onderstel van de auto grondig herzien, is de vooras voorzien van een totaal nieuwe anti-rollbar en is de achterasconstructie – om de GTO extra stabiliteit te geven – helemaal nieuw ontwikkeld.
De ARC-schokdempers – een ‘ intelligent’ hydraulisch systeem afkomstig van het Nederlandse Intrax – laten o.a. inveren toe bij rechtuit rijden, maar beperken het in bochten. Deze dempers zijn in hoge mate verantwoordelijk voor het opmerkelijke comfort van de GTO (naast de toegenomen lengte, breedte en wielbasis).
Wielen
Bij Donkervoort wordt tot in de kleinste details geprobeerd gewicht te besparen en sterkte toe te voegen. Zo wegen de speciaal voor Donkervoort uit smeedaluminium gefabriceerde 17” (of optioneel 18”) wielen van het Japanse merk RAYS slechts 6 kilogram per stuk.
Bijzondere details
De GTO zit vol bijzondere details. Hetgeen ook geldt voor de sluitingen van de aluminium motorkap. Afkomstig uit de Amerikaanse raketindustrie, waar laag gewicht, eenvoudige bediening en een gladde afwerking – net als bij Donkervoort – van essentieel belang zijn.
Interieur
Het interieur van de D8 GTO reflecteert de echte identiteit van de auto als een raszuivere raceauto. Overbodige voorzieningen werden weggelaten ten gunste van een zo licht mogelijke auto en de daarbij behorende prestaties.
Hoogtepunt is misschien wel het volledig uitgeruste koolstof dashboard, dat dankzij haar minimalistische maar hightech-schakelaars de associatie oproept met de luchtvaart. Op het dashboard bevindt zich tevens een speciale racemodule-schakelaar en traction control-knop, die naar wens van de rijder kunnen worden afgesteld.
De bekleding van de D8 GTO wordt volledig afgestemd op de wensen van de klant. Met keuze uit honderden kleuren, verschillende leersoorten, stiksels en patronen is dit de ultieme manier om uw Donkervoort nog verder te personaliseren.
Technische specificaties
Het hoogtepunt van meer dan 35 jaar Donkervoort heeft geleid tot de extreem brute D8 GTO. Met bijna 400 pk op nog geen 700 kilo een raket die in 2,8 seconden van 0 naar 100 brult.
Het hoogtepunt van meer dan 35 jaar Donkervoort heeft geleid tot de extreem brute D8 GTO. Met bijna 400 pk op nog geen 700 kilo een raket die in 2,8 seconden van 0 naar 100 brult.
Het hoogtepunt van meer dan 35 jaar Donkervoort heeft geleid tot de extreem brute D8 GTO. Met bijna 400 pk op nog geen 700 kilo een raket die in 2,8 seconden van 0 naar 100 brult.
Gewicht
695
kg
Vermogen
380
pk
bij 5500 rpm
Acceleratie
2,8
seconden
0-100km/h
Motor
| Touring | Performance | |
|---|---|---|
| Type | AUDI 2,5L R5 TFSI | AUDI 2,5L R5 TFSI |
| Positie | Voorzijde, 5 cylinder in lijn | Voorzijde, 5 cylinder in lijn |
| Inhoud | 2480 cc | 2480 cc |
| Boring | 82,5 mm | 82,5 mm |
| Slag | 92,8 mm | 92,8 mm |
| Maximum Vermogen | 340 PK / 254 kw bij 5400 rpm | 380 PK / 280 kw bij 5500 rpm |
| Maximum Koppel | 450 Nm bij 2000 rpm | 475 Nm bij 1750 rpm |
| Compressieverhouding | 10,0 : 1 | 10,0 : 1 |
| Topsnelheid | 255 km/u | 270 km/u |
| Acceleratie 0-100 km/u | 3,3 sec. | 2,8 sec. |
| Acceleratie 0-200 km/u | 10,4 sec. | 8,6 sec. |
| Gem. brandstofverbruik | 8-10 L /100 km | 8-10 L /100 km |
| Inhoud brandstoftank | 48 L | 48 L |
| Gem. CO2 emissie | 178 g/km | 178 g/km |
Transmissie
| Touring | Performance | |
|---|---|---|
| Aandrijving | Achterwielen | Achterwielen |
| Type versnellingsbak | 5-versnellingsbak (handmatig) | 5-versnellingsbak (handmatig) |
| Versnellingsverhoudingen | 2.95:1 (I), 1,94:1 (II), 1,34:1 (III), 1,00:1 (IV), 0,80:1 (V), achteruit 2.76:1, eindaandr. 3,62:1 | 2.95:1 (I), 1,94:1 (II), 1,34:1 (III), 1,00:1 (IV), 0,80:1 (V), achteruit 2.76:1, eindaandr. 3,62:1 |
| Type differentieel | Sperdifferentieel | Torsen Sperdifferentieel |
Carrosserie & Chassis
| Touring | Performance | |
|---|---|---|
| Carrosserie | Koolstofvezel / kevlar | Lichtgewicht koolstofvezel / kevlar |
| Chassis | Koolstof/aluminium/stalen buizen hybride chassis | Koolstof/aluminium/stalen buizen hybride chassis |
| Deuren | 2 | 2 |
| Stoelen | 2 | 2 |
Velgen & Banden
| Touring | Performance | |
|---|---|---|
| Velgen | Gesmeden lichtmetaal 8×17″ voor, 8×17″ achter | Gesmeden lichtmetaal 8×17″ voor, 9×18″ achter |
| Banden – voorzijde | 225/45 x 17″ | 225/45 x 17″ |
| Banden – achterzijde | 235/45 x 17″ of 245/40 x 18″ | 245/40 x 18″ of 245/45 x 18″ |
Wielophanging
| Touring | Performance | |
|---|---|---|
| Voorzijde | Onafhankelijk door dubbele draagarmen | Onafhankelijk door dubbele draagarmen, separate anti-roll bar (12 mm, verstelbaar) |
| Achterzijde | Onafhankelijk door dubbele draagarmen en spoorstangen | Onafhankelijk door dubbele draagarmen en spoorstangen (brede basis) |
| Veren | Schroefveren | Schroefveren |
| Schokdempers | Drievoudig verstelbaar | Drievoudig verstelbaar Anti Roll Control (ARC-) System inclusief rijhoogte verstelbaar |
Besturing
| Touring | Performance | |
|---|---|---|
| Besturing | Rack and pinion, no servo | Rack and pinion, no servo |
| Stuurhuisoverbrenging | 3,4 lock to lock | 2,7 lock to lock |
| Draaicirkel | 11,8 m | 11,8 m |
Remmen
| Touring | Performance | |
|---|---|---|
| Remmen | Geventileerde schijven (24 mm dikte), 6-zuigers remklauwen voor en enkelzijdig zuigersysteem achter | Light weight geventileerde schijven (22 mm dikte), 6-zuigers remklauwen voor en achter met apart handremsysteem |
| Voorzijde | Zes-zuiger remklauwen | Zes-zuiger remklauwen |
| Achterzijde | Enkelzijdig zuigersysteem | Zes-zuiger remklauwen, separate handremklauw |
Dimensies & Gewicht
| Touring | Performance | |
|---|---|---|
| Lengte | 3740 mm | 3740 mm |
| Breedte | 1850 mm | 1850 mm |
| Hoogte | 1140 mm | 1140 mm |
| Wielbasis | 2350 mm | 2350 mm |
| Spoorbreedte voor | 1515 +/- 10 mm | 1515 +/- 10 mm |
| Spoorbreedte achter | 1585 +/- 10 mm | 1585 +/- 10 mm |
| Gewicht | ± 730 kg | ± 695 kg |
Het productieproces
Eén van de belangrijkste elementen van een sportwagen is het chassis. Naast stevigheid en veiligheid zorgt een stijf chassis voor een goede wegligging. Al vanaf de constructie van het chassis opereert Donkervoort onder het credo lichtgewicht; het totale chassis van de D8 GTO weegt slechts 54 kg!
Donkervoort laser-snijdt, last en produceert het stalen buizenchassis in eigen huis. Het chassis bestaat uit voornamelijk driehoekconstructies en wordt door specialisten gelast met een koperlegering. Naast uiterste precisie, met dank aan de lasertechniek, zorgt deze lastechniek voor minimale vervorming tijdens het lassen, hetgeen een perfecte pasvorm en optimale stijfheid waarborgt. Het chassis kan hierdoor voldoen aan de zeer hoge kwaliteitseisen die nodig zijn voor de integratie van het chassis met de composiet koolstofpanelen.
Stap 1/6 Chassis
De combinatie van het stalen buizenframe met de koolstofpanelen zorgt voor de zeer hoge gewicht/stijfheid-verhouding. Naast een grotere passieve veiligheid zorgde dit ook voor de ideale basis om de wegligging naar een hoger prestatieniveau te kunnen ontwikkelen.
Stap 2/6 Plaatwerk
Waar de carrosserie van de vroegere Donkervoort-modellen grotendeels uit aluminium bestond, is dit bij de D8 GTO nog slechts 10 procent. In de plaatwerkerij worden nu enkel nog het binnenwerk van het chassis, de uitlaatbeschermkap en de motorkap vervaardigd. Volledig met de hand en door speciaal opgeleide technici.
Stap 3/6 Composietcomponenten
Met name op het gebied van het gebruik van koolstof – een lichtgewicht maar ultrasterk materiaal beter bekend als carbon fiber – heeft Donkervoort Automobielen zich het afgelopen decennia sterk ontwikkeld. Inmiddels bestaat zo’n 90 procent van het carrosserie van de D8 GTO uit dit hightech-materiaal.
Alle composiet-/koolstofcomponenten worden door Donkervoort in eigen huis geproduceerd. Middels diverse samenwerkingen met o.a. de lucht- en ruimtevaartindustrie, is Donkervoort in staat de laatste technieken en ontwikkelingen op composietgebied direct in de D8 GTO toe te passen.
Stap 4/6 Elektronica
Elektronica is een belangrijk element in elke sportwagen, hoewel Donkervoort dankzij het weglaten van de elektronische hulpmiddelen, zoals ABS en ESP, ook hier gewicht bespaart. De complete bekabeling, inclusief de kabelboom, wordt bij Donkervoort door specialisten met de hand geproduceerd.
Stap 5/6 Motorisering
Alvorens de reeds zeer lichte Audi 2,5L R5 TFSI motor - dit jaar voor de zesde keer op rij gekozen tot Engine of the Year - in de D8 GTO wordt ingebouwd, wordt de motor allereerst ontdaan van overbodige voorzieningen, waar in een Donkervoort geen gebruik van wordt gemaakt. Belangrijkere gewichtsreducties worden echter bereikt door het opnieuw (en lichter) construeren van een aantal motorcomponenten, zoals het inlaatspruitstuk, de dynamo- en waterpomp brackets, het vliegwiel, de koppeling, etc . Nog eens 30 kilogram extra kan hierdoor worden bespaard.
Stap 6/6 Assemblage
In Donkervoorts assemblageafdeling treft u geen lopende band of robots. In tegendeel; belangrijke onderdelen als de motor, het remsysteem, de benzinetanks en de voor- en achterwielophanging worden hier door een team van gepassioneerde vakmensen ingebouwd.
In de laatste fase wordt tevens het interieur met uiterste precisie en vakmanschap ingepast en ingebouwd.
Media Reviews
“Wie dacht dat ‘ie in snelle auto’s heeft gereden; dat was niks, een slak, een lamme smurf in vergelijking met de D8 GTO”
TOP GEAR Magazine
“5/5 sterren!”
EVO Magazine
“Eerste kilometers in de Donkervoort GTO. Ongekend snel, mooie balans en dan die 5-cylinder RS-motor!
Autovisie (NL)
Donkervoort D8 GTO Bare Naked Carbon Edition
De nieuwe Bare Naked Carbon Edition benadrukt de high tech, ultra lichte en supersnelle aard van de D8 GTO door een unieke combinatie van lichtgewicht zichtkoolstofvezel componenten en de krachtige 2,5L R5 TFSI oer-sportmotor van Audi.
De focus bij deze – cosmetic-only – special edition ligt, u raadt het al, op het koolstofvezel. Zowel het exterieur als het interieur van deze GTO bestaat vrijwel volledig uit dit supersterke en ultralichte materiaal. Het exterieur, van neus tot aan diffusor in zichtkoolstof, geeft een nog meer mysterieuze en donkere look aan de prachtige D8 GTO. Ook in het interieur wordt de carbon-look doorgevoerd in onder andere stoelen, binnendeuren, raamlijst, dashboard en instaplijsten. Tot in de kleinste details is koolstofvezel in de Bare Naked Carbon Edition terug te vinden; zelfs het contactslothuis, de gordel- en rollbar-afdekking en de koplamphuizen in zichtkoolstof uitgevoerd.
Elke Bare Naked Carbon Edition ondergaat een uniek spuitproces, waarbij ieder koolstof-component met de hand wordt voorzien van een unieke UV-laklaag, uitgevoerd met een matte of glans finish, of zelfs voorzien van een kleuraccent naar keuze. Het gebruik van zichtkoolstof componenten ten opzichte van een (in kleur) gespoten koolstof component levert bovendien ook enkele kilo’s gewichtsbesparing op.
Koolstof
Donkervoort toonde al eerder aan de ‘kunst van koolstofvezel’ uitmuntend te beheersen. Zo bestaat de carrosserie van elke D8 GTO voor 90 procent uit dit high-tech materiaal en worden alle koolstof componenten in eigen huis ontwikkeld en geproduceerd. Middels diverse samenwerkingen met o.a. de lucht- en ruimtevaartindustrie, is Donkervoort niet alleen in staat de laatste technieken en ontwikkelingen op composietgebied direct in haar eigen auto’s toe te passen, maar ook voor externe partijen te ontwikkelen en te produceren.
Nieuwe eigenaren van de Donkervoort D8 GTO hadden al eerder de mogelijkheid om bepaalde componenten van de carrosserie uit te voeren in zichtkoolstof. Het ultieme doel stond voor Donkervoort echter als een pijl boven water: een full-carbon D8 GTO. De komst van de D8 GTO Bare Naked Carbon Edition betekent dan ook een belangrijke mijlpaal in het bijna 37-jarige bestaan van Donkervoort.
Donkervoort D8 GTO “1000 Miglia Edition”
Afgelopen mei was Donkervoort voor het eerst in haar inmiddels 37-jarige geschiedenis vertegenwoordigd in de wereldberoemde Mille Miglia; een fantastische rally over de meest adembenemende wegen van Italië. De D8 GTO reed – op uitnodiging en als Official Support Car – mee in dit legendarische evenement, waarin de beroemdste raceauto’s uit het verleden en de meest spraakmakende supercars van nu elkaar ontmoetten. Donkervoort beschouwt haar deelname als een bijzondere mijlpaal en viert dit met de introductie van een speciale editie ; de Donkervoort D8 GTO “1000 Miglia Edition”.
D8 GTO “1000 Miglia Edition”
Tijdens de duizend mijl lange rally van Brescia naar Rome en weer terug, staat het ultieme rijplezier met puristische – veelal historische – sportwagens over prachtige wegen centraal. Muziek in de oren van de Nederlandse puristische sportwagenfabrikant, die nog altijd opereert onder het motto ‘No Compromise’ als het aankomt op de zoektocht naar de meest pure rijbeleving en -plezier.
Met D8 GTO “1000 Miglia Edition” ligt de nadruk dan ook op het maximaliseren van het gebruik van de GTO voor toerdoeleinden. Hierbij werd zowel de toename in gebruiksgemak als ook het totale comfort van de auto in het achterhoofd gehouden, om zodanig het genot van het rijden in de GTO op Europa’s mooiste wegen nog meer te kunnen waarborgen. Om die reden is Donkervoort D8 GTO “1000 Miglia Edition” een echte toerversie, in tegenstelling tot haar meer circuit georiënteerde voorgangers als de D8 GTO Performance en de Bilster Berg Edition.
Specificaties
Een snelle blik op enkele van de specificaties van de Donkervoort D8 GTO “1000 Miglia Edition”:
+ Motorisering | Uitgerust met een 310 pk sterke Audi 2,5L R5 TFSI-motor, resulterend in een iets milder karakter van de auto.
+ Gewicht | 760 kg in totaalgewicht, veroorzaakt door een afname is gebruik van koolstofvezel, maar in ruil daarvoor iets meer comfort op de weg.
+ Rijhoogte | Verhoogde rijhoogte ten behoeve van straatgebruik, inclusief verstelbare comfort schokdempers
+ Dashboard | Een klassiek ontworpen dashboard voorzien van conventionele wijzerplaten, aangevuld met extra (telefoon / navigatie) voorzieningen geïntegreerd in de cockpit.
+ Limited Edition | gelimiteerde editie van 25 stuks, herkenbaar dankzij de speciaal ontworpen logo’s en badges in zowel interieur als exterieur.
+ Prijs | Een instap-pakketprijs van € 115.000, – excl. BTW (€ 139.150, – inclusief 21% BTW)