Donkervoort D8 GTO-JD70 // De eerste 2G Supersportauto

• Nederlandse sportwagenfabrikant Donkervoort viert zeventigste verjaardag van oprichter Joop Donkervoort de eerste 2G productieauto ter wereld.

• De Donkervoort D8 GTO-JD70 heeft in tests bewezen krachten van meer dan 2G aan te kunnen in bochten op de standaard straatbanden.

• Er worden slechts 70 JD70’s gebouwd – een voor ieder jaar van het leven van Joop Donkervoort tot nu toe – en meer dan de helft is al verkocht.

• Donkervoort heeft het ongekende potentieel van de JD70 in bochten gecombineerd met snelheid in rechte lijn door gebruik te maken van een 415 pk sterke versie van de 2,5 liter vijfcilinder turbomotor van Audi Sport.

• De JD70 weegt minder dan 700 kilogram, terwijl de lichtste straatlegale configuraties slechts 680 kilogram in de schaal brengen.

• De JD70 schiet van 0 naar 100 km/h in 2,7 seconden, met een longitudinale acceleratie van 1,02G.

• Op weg naar zijn topsnelheid van 280 km/h bereikt wordt vanuit stilstand al na 7,7 seconden een snelheid van 200 km/h bereikt.

• Side pipes maken hun comeback bij Donkervoort, compleet met partikelfilter.

• Revolutionaire EX-CORE® technologie zorgt er niet alleen voor dat de JD70 verbazingwekkend licht is, maar ook ongelooflijk sterk. Daarnaast is dit de enige koolstofvezeltechnologie waarbij complexe vormen mogelijk zijn.

• De eerste Donkervoort ooit met (optionele) lichtgewicht stuurbekrachtiging.

De JD70 weegt minder dan 700 kilogram en wordt aangedreven door een verder geoptimaliseerde endurance-raceversie van de verbluffend sterke 2,5 liter vijfcilinder turbomotor van Audi Sport.

De auto is niet exclusief voor het circuit bedoeld, maar is ontwikkeld met zowel de openbare weg als het circuit in gedachten.

Deze nieuwste versie van de supercarslopende Donkervoort D8 GTO doorbreekt de 2G-barrière en zorgt er op die manier voor dat hij in bochten net zo spectaculair is als bij zijn verpletterende acceleratie.

De D8 GTO-JD70 is in bochten in staat tot een zijwaartse kracht van meer dan 2G, zelfs in de standaardversie met voor de openbare weg bedoelde Nankang-banden. Vanuit stilstand accelereert de JD70 met een piekversnelling van meer dan 1G.

Voor het eerst in de geschiedenis is een Donkervoort leverbaar met stuurbekrachtiging. Deze nieuwe wereld kan worden betreden met een lichtgewicht elektrisch systeem dat volledig instelbaar is, waarbij het rijden minder inspannend is maar toch het traditionele stuurgevoel van een Donkervoort behouden blijft.

“De JD70 doorbreekt de normale maatstaven van remmen en accelereren. We maken nu gebruik van G-krachten. Toch is dit nog steeds een pure rijdersauto, onvergelijkbaar met al het andere op de markt,” zegt Denis Donkervoort, managing director van Donkervoort Automobielen.

“De JD70 is het trotse resultaat van al onze kennis en alles dat we in het verleden geleerd hebben op de weg én op het circuit, van trackdays en gesprekken met onze klanten en van Joops eigen ideeën over wat een supercar zijn eigenaar moet brengen.”

“Donkervoort heeft hard gewerkt om een supercar te creëren die al je zintuigen prikkelt en een pure, ongefilterde rijervaring biedt, een machine waar je je één mee kunt voelen,” vervolgt Donkervoort.

Van de JD70 worden slechts zeventig exemplaren gebouwd, een voor elk jaar van Joops leven (tot nu toe). De eerste exemplaren zijn afgeleverd op 11 juni 2020.

De prijzen van de D8 GTO-JD70 beginnen bij €163.636,36 (exclusief belastingen).

De motor levert zijn maximale koppel al vanaf 1750 toeren per minuut en houdt dit vast tot 6350 toeren per minuut — een toerental waarbij de meeste auto’s hun piekvermogen afgeven. Deze motor klimt verder in de toeren, want het piekvermogen wordt afgegeven van 5850 tot 7000 toeren per minuut, hetgeen betekent dat de JD70 een enorme kracht heeft in het complete toerenbereik, waarbij het maximale koppel naadloos overloopt in het maximale vermogen.

De 2480 cm³ grote motor werd tien keer op rij verkozen tot beste in zijn klasse (2,0 tot 2,5 liter) bij de verkiezing van de International Engine of the Year en levert in de JD70 nog 15 pk meer dan in de huidige Audi RS 3 en TT RS.

Het unieke ritme van de motor wordt verkregen door afwisselend aangrenzende cilinders en verder weg gelegen cilinders te ontsteken. De motor is niet alleen sterk, maar minstens zo geavanceerd, onder meer door de variabele kleptiming.

Voor een supersportauto is de JD70 zelfs verrassend groen, met een CO₂-emissie van slechts 191 g/km in de WLTP-cyclus.

De layout komt overeen met die van zijn voorganger, de D8 GTO-40, waardoor loyale Donkervoort-liefhebbers zich direct thuisvoelen, terwijl de pure prestaties en het karakter ook nieuwe klanten aan zullen spreken.

Het uitlaatsysteem van de JD70 is compleet nieuw, waardoor de auto voldoet aan de EU6D-Temp emissienormen.

De uitlaten bevinden zich aan de zijkant van de auto en eindigen vóór de achterwielen. De kortere lengte van de pijp reduceert het gewicht. De uitlaten zijn voorzien van nieuwe katalysatoren en zijn afgestemd om nog meer beleving in de auto te brengen.

De uitlaten zijn voorzien van een partikelfilter, een nieuwe uitdaging voor Donkervoort. “We zijn erin geslaagd om die complicatie om te zetten in iets positiefs,” vertelt managing director Denis Donkervoort. “Het filter nam precies genoeg van het uitlaatgeluid weg om te zorgen dat we de side pipes waar onze klanten zo van houden terug konden brengen, terwijl het systeem toch eenvoudig aan alle geluidseisen voldoet.”

Waar andere fabrikanten kiezen voor meer versnellingen, dicteert de lengte van de vijfcilindermotor een vijfversnellingsbak. .

Het enorme koppel van de motor zorgt ervoor dat dit als een voordeel kan worden benut; de vijfversnellingsbak is lichter en minder complex, terwijl de bestuurder minder vaak hoeft te schakelen.

De basis van de tranmissie is afkomstig van Tremec, hoewel er intern veel verbeteringen zijn doorgevoerd om de versnellingsbak nog geschikter te maken voor een sportauto, inclusief de aanpassing naar een short trow-bak en versterkte synchromesh.

De versnellingsbak is volledig doorontwikkeld door een Nederlandse specialist, terwijl ook het van Ford afkomstige differentieel compleet herzien is, waarbij gebruik werd gemaakt van Nederlandse en Engelse onderdelen, waardoor het nu een sperdifferentieel is.

De grootste verandering in de aandrijflijn was het behouden van de close ratio versnellingsbak en het verlengen van de eindoverbrengingsverhouding van 3.63:1 to 3.31:1. Hiermee kan worden geprofiteerd van de kracht bij lage toerentallen en is de auto comfortabeler bij lange snelwegtrajecten..

De verandering naar een langere eindoverbrenging gaat niet ten koste van de acceleratie in rechte lijn. De nieuwe eindoverbrenging zorgt er tevens voor dat het brandstofverbruik lager is. Zelfs met de verbluffende prestaties waartoe de JD70 in staat is, blijft de CO₂-emissie beperkt tot 191 gram per kilometer.

Door de sterke relatie met Bosch is de JD70 voorzien van speciale rev-matching software, die ervoor zorgt dat het toerental bij terugschakelen verhoogd wordt. Ook is voorzien in een full-throttle upshift mode, die het rijden nog spectaculairder maakt.

Voor de eerste keer in de geschiedenis is een Donkervoort leverbaar met elektronische stuurbekrachtiging.

De optionele stuurbekrachtiging, die zelfs Joops goedkeuring heeft gekregen, stelt bestuurders in staat om langdurig de grenzen van de JD70 op te zoeken zonder dat ze zich zorgen hoeven te maken over hun eigen uithoudingsvermogen.

De stuurbekrachtiging, afkomstig uit de racewereld, behoudt zowel de pure rijderservaring als de connectie met de auto. Rijders kunnen de stuurbekrachtiging bovendien aanpassen aan hun eigen voorkeur.

JD70-eigenaren kunnen eenvoudig switchen van de ene stand naar de andere, waardoor het eenvoudig is om de stuurbekrachtiging voor een trackday anders in te stellen dan voor een rit door de stad.

Bij de ophanging wordt gebruikgemaakt van dubbele wishbones, achter uitgebreid met trekstangen.

De dempers van Intrax zijn drievoudig verstelbaar en zijn compleet herzien. De schroefveren worden speciaal voor Donkervoort gefabriceerd. De stabilisatorstangen voor en achter zijn eveneens verstelbaar.

De JD70 heeft een variabele tractiecontrole. De rijder heeft altijd de keuze om dit te gebruiken en kan tevens instellen in welke mate het systeem ingrijpt.

Iedere Donkervoort is uitzonderlijk licht. Dat kan voor conflicterende doelen zorgen op het gebied van de remmen; de remmen moeten niet alleen vertragen, maar ook vertrouwen geven op de weg en het circuit, alsmede genoeg warmte behouden om ook op snelwegen noodstops mogelijk te maken. Donkervoort heeft ervoor gekozen om op dit gebied samen te werken met de Italiaanse specialist Tarox.

De hardware aan de voorzijde bestaat uit 310 mm x 24 mm remschijven met golfpatroon en remklauwen met zes zuigers.

Achter zijn 285 x 24 mm remschijven te vinden. De remklauwen zijn voorzien van een enkele zuiger, maar een krachtigere versie met zes zuigers is optioneel verkrijgbaar.

Voor circuitgeoriënteerde rijders is bovendien een Bosch Race ABS verkrijgbaar.

Een van de grote veranderingen is het besluit, na duizenden testkilometers op zowel de weg als het circuit, om nu standaard banden van Nankang te monteren.

De rubbersamenstelling van de Nankang AR-1 is harder, waardoor de levensduur langer is dan die van de tot nu toe gebruikte banden. Toch is er ook mid-corner meer grip aanwezig, waardoor de JD70 de 2G-barrière kan doorbreken.

De maat van de voorbanden is 235/45 17, de bandenmaat aan de achterzijde is 245/40 18.

De voorbanden zijn gemonteerd op 8 x 17” wielen van gesmeed lichtmetaal, aan de achterzijde worden grotere 9 x 18”  wielen gebruikt. Extra lichte wielen van koolstofvezel zijn optioneel.

Een nieuwe achterdiffuser zorgt voor 80 kilogram neerwaartse druk, de nieuw ontworpen neus en louvres in de cycle wings voegen daar nog eens 50 kilogram aan de voorzijde aan toe.

De louvres in de cycle wings laten de lucht ontsnappen die zich ophoopt tussen de band en het spatbord. Dat verhoogt niet alleen de topsnelheid, maar reduceert ook de opwaartse druk.

“Opnieuw hebben we een technisch probleem omgezet in een voordeel,” legt Denis Donkervoort uit.

“We voegden de dubbele diffuser toe op de plek waar eerder de uitlaat zat. Daarmee hebben we niet alleen onze side pipes terug, de auto wordt er ook stabieler door, zowel op hoge snelheden als in het snelle bochtenwerk.”

Dit nieuwe design van de onderzijde zorgt er bovendien voor dat er meer koellucht naar het differentieel gaat.

De carrosserie is gemaakt van een weefsel van koolstofvezel en Kevlar en kan zowel in kleur als in een naakte carbon-look worden geleverd. In het laatste geval wordt de carrosserie voorzien van een blankelaklaag, waarbij gekozen kan worden uit een matte of glanzende afwerking. Zelfs de cycle wings zijn gemaakt van deze mix van koolstofvezel en Kevlar..

Vergeleken met de GTO-40 is de neus compleet vernieuwd. Alle ventilatieopeningen zijn nu zeshoekig en gemaakt van ge-3D-printe composieten.